У Польщі не вистачає 150 тисяч водіїв: галузь звертається по допомогу, а іноземці втрачають роботу через бюрократію

Польська транспортна індустрія у 2025 році переживає гостру нестачу кадрів — країні бракує понад 150 тисяч водіїв вантажівок, навіть попри пропозиції зарплат на рівні 10 тисяч злотих на місяць. Тим часом іноземні водії масово втрачають роботу через затримки у видачі дозволів на проживання та віз, тоді як уряд обіцяє реформувати систему.

Попит перевищує можливості: компанії не мають кому довірити перевезення

У 2025 році польська транспортно-логістична індустрія опинилася у критичній ситуації: кількість заявок на міжнародні та внутрішні перевезення зростає, а кадрового ресурсу катастрофічно бракує. За офіційними оцінками Польської асоціації транспорту та логістики (TLP), країні потрібно щонайменше 150 000 водіїв вантажного транспорту, щоб забезпечити стабільну роботу сектору.

«Компаніям нема кого садити за кермо. Ми маємо рухоме майно, маємо замовлення, але не маємо людей. Це типовий приклад системного провалу», — розповів Мацей Вронський, президент TLP, виданню Business Insider Polska у квітні 2025 року.

Середня зарплата професійного водія, зайнятого в міжнародних перевезеннях, нині становить близько 10 тисяч злотих “на руки” (понад 90 тис. грн станом на весну 2025 року). Втім, навіть така оплата не компенсує складних умов праці, нестачі профільної освіти та складності здобуття професії.

Іноземні працівники: порятунок, який втрачається через бюрократію

Приватні перевізники намагаються залучити робочу силу з України, Узбекистану, Грузії та інших країн Східної Європи, однак система дозволів на проживання і роботу виявляється неспроможною підтримувати ці ініціативи.

«Навіть водії, які працювали у Польщі кілька років, сьогодні змушені залишити свій транспорт, бо не можуть вчасно поновити дозвіл на проживання. Процес у воєводствах триває до 12 місяців, часом — і два роки», — стверджує Вронський.

Ситуація посилюється через затримки у видачі національних робочих віз для потенційних кандидатів з-за меж ЄС. Наприклад, за словами представників компаній, які працюють із працівниками з Азії та Кавказу, запис на співбесіду в польське консульство в Ташкенті або Тбілісі може зайняти до 12-18 місяців.

«Механізми для спрощення процесу видачі віз не розробляються. Якщо навіть ми знайдемо кваліфікованого кандидата, він не чекатиме рік чи півтора на оформлення документів. Ми просто втрачаємо людей», — підкреслює Вронський.

Втрати для бізнесу: порожні фури і неповернуті інвестиції

Згідно з оновленим звітом Польської торгово-промислової палати (KIG) від березня 2025 року, транспортні компанії в країні втрачають щомісяця близько 400 млн злотих (понад 3,8 млрд грн) через недоотримані контракти, простої чи повернення техніки в лізинг. Станом на початок 2025 року, у Польщі зареєстровано понад 140 тисяч вантажівок у власності приватних фірм, близько 30% з яких простоюють через відсутність водіїв.

Реакція уряду: зниження віку водіїв і перегляд правил

У відповідь на критику і прохання бізнесу, Міністерство інфраструктури Польщі у квітні 2025 року оголосило про підготовку реформи, яка дозволить знижувати віковий поріг для отримання ліцензії на водіння вантажного транспорту з 21 до 18 років. Нові правила вже схвалені Спільною комісією уряду та самоврядування, і очікується, що набудуть чинності до кінця 2025 року.

«Цей крок важливий, але сам по собі не вирішує питання нестачі водіїв найближчим часом. Професійна підготовка займає щонайменше 6-9 місяців, а загальна мотивація молоді до вступу в транспортну сферу залишається низькою», — зазначає Роберт Залицький, експерт у галузі транспортної політики, в коментарі для Transport Manager Polska.

Що пропонує бізнес: автоматизація, діджиталізація, міжнародні угоди

Профільні асоціації, зокрема TLP та Польська асоціація професійних водіїв, наполягають на необхідності:

• створення спільних навчальних програм із країнами-партнерами (зокрема Україною),
• дежурного режиму обробки документів на проживання та роботу для водіїв,
• спрощення отримання віз через консульства у країнах з високим кадровим потенціалом,
• впровадження сучасного цифрового реєстру водіїв для оптимізації перевірок та дозволів.

У січні 2025 року у Варшаві також стартував пілотний проєкт співпраці з Міністерством цифровізації Польщі, що має на меті перевести частину процесу видачі посвідчень водія у цифровий формат, з використанням біометричних даних. Очікується, що це дозволить скоротити час підготовки документів майже вдвічі.

Висновки: швидкі рішення потрібні вже

Нестача кваліфікованих водіїв вантажного транспорту стала системною проблемою польської економіки у 2025 році. Водночас, замість зростання мобільності робочої сили, внаслідок складної бюрократичної системи країна втрачає іноземних працівників. Без реформ у площині міграційної політики, цифровізації процесів та професійної освіти, Польща ризикує надовго втратити частину своєї транспортної конкурентоспроможності на європейському ринку.