У Гданську затримано українського капітана з 2,5 проміле алкоголю в крові — судно мало прямувати до Німеччини

У польському порту Гданськ морська прикордонна охорона затримала українського капітана торгового судна, який, за результатами двох перевірок, перебував у стані сильного алкогольного сп’яніння (до 2,5 проміле) перед виходом судна до німецького порту Бремерхафен. Судно, що ходить під ліберійським прапором, вирушило з запізненням під керівництвом іншого капітана.

Затримання у Гданську: як все сталося

Інцидент стався у першій половині квітня 2025 року. За інформацією Підрозділу морської прикордонної охорони Польщі (Morski Oddział Straży Granicznej), черговий у порту Гданськ звернувся до прикордонників із повідомленням про підозру щодо стану тверезості капітана одного з вантажних суден.

Йшлося про контейнеровоз під ліберійським прапором, що мав відбути з Польщі до порту Бремерхафен у Німеччині. Коли польські прикордонники прибули на судно, вони провели алкотест громадянину України, який виявив рівень алкоголю в крові 2,29 проміле. Повторний тест у відділку поліції показав ще вищий результат — 2,5 проміле.

Наслідки для екіпажу та подальший рух судна

Після затримання українця судно не покинуло порт у запланований термін. Його рейс було тимчасово призупинено до зміни командування. Згодом контейнеровоз вирушив у напрямку Німеччини під керівництвом іншого члена екіпажу, якого уповноважили взяти командування на себе до прибуття у порт призначення.

Наразі польська влада не повідомила про відкриття кримінального провадження проти затриманого капітана. Його ім’я офіційно не оприлюднюється.

Норми щодо вжитку алкоголю на морському транспорті

Відповідно до міжнародних морських стандартів, зокрема Конвенції STCW («Про підготовку та дипломування моряків та несення вахти»), а також Кодексу поведінки IMO (Міжнародної морської організації), капітани та інші члени екіпажу не мають права здійснювати судноплавство у стані алкогольного чи наркотичного сп’яніння.

Рекомендований поріг алкоголю в крові – не вище 0,08 проміле. Перевищення цієї норми вважається серйозним порушенням дисципліни та загрозою безпеці судноплавства.

У Польщі порушення таких правил на торгових суднах може спричинити як адміністративні, так і кримінальні наслідки. У випадках, коли особа перебуває у стані алкогольного сп’яніння за кермом будь-якого транспортного засобу, санкції можуть включати штрафи, позбавлення волі, а також анулювання морських ліцензій і заборону на професійну діяльність в морському секторі.

Коментарі експертів та статистика

За даними Європейського агентства з безпеки на морі (EMSA), випадки вживання алкоголю серед капітанів і членів екіпажів зустрічаються рідко, але залишаються однією з причин аварій на воді. У 2024 році в ЄС було зареєстровано щонайменше 11 інцидентів, пов’язаних з алкотестом вище допустимих норм у капітанів або керманичів вантажних суден.

«Наявність алкоголю в крові вище 2 проміле — це вже глибока стадія сп’яніння. Особа в такому стані не здатна чітко орієнтуватися в умовах навігації чи ухвалювати безпечні управлінські рішення» — зазначив у коментарі для RMF24.pl польський морський експерт Роберт Врублевський.

Тим часом українське посольство в Польщі наразі не коментувало інцидент. Згідно з даними відкритих джерел, консульські дії можуть бути розпочаті лише після офіційного запиту або звернення родичів підозрюваного.

Міжнародний контекст та відповідальність мореплавців

Українські моряки складають значну частину міжнародного екіпажного складу торговельного флоту, зокрема на суднах, що ходять під «зручними прапорами» (наприклад, Ліберії, Панами, Маршаллових островів). Попри високу професійність переважної більшості спеціалістів з України, поодинокі випадки порушення дисципліни кидають тінь на репутацію всієї професійної спільноти.

Міжнародні морські асоціації, такі як ITF (International Transport Workers’ Federation), наполягають на регулярному медичному обстеженні та алкотестуванні персоналу суден, особливо перед виходом у рейс. Наразі в Європейському Союзі обговорюється впровадження автоматизованих систем контролю тверезості перед зміною вахти.

Подальші юридичні кроки

Хоча кримінальна справа проти українського капітана ще не була офіційно розпочата, місцева поліція та органи морської безпеки, зазвичай, проводять окреме службове розслідування. У таких випадках можливе призначення штрафу, заборона на виконання капітанських обов’язків у польських портах, або навіть депортація з країни у разі адміністративного рішення.

Питання про відповідальність і остаточну кваліфікацію дій капітана вирішується співпрацею Прикордонної служби, прокуратури та морської адміністрації Польщі.

Висновок

Інцидент у Гданську є тривожним прикладом того, як порушенням базових вимог до капітанів суден може бути поставлено під загрозу життя екіпажу, вантаж та екологічну безпеку. Українські моряки продовжують відігравати важливу роль у світовій морській логістиці, тому подібні інциденти мають стати предметом глибшого аналізу та профілактики — як з боку міжнародних структур, так і профільних українських відомств.