Краків представив оновлений план метро: перша лінія довжиною 18,5 км включає 17 станцій та сполучить північ і південь міста, загальний кошторис — понад 12 мільярдів злотих. Реалізацію проєкту заплановано на 2028–2038 роки, фінансування передбачає участь коштів ЄС.

Краків планує масштабний транспортний прорив — запущено проєкт першої лінії метро

Місто Краків офіційно представило остаточну концепцію першої лінії метро, яка вже давно є об’єктом обговорення серед жителів та експертів. У 2025 році мерія Кракова оприлюднила детальну документацію щодо майбутньої підземки — йдеться про лінію довжиною 18,5 км, яка включає 17 станцій. Планована вартість будівництва складає понад 12 мільярдів злотих (близько 2,8 млрд євро), а реалізація проєкту розрахована на період з 2028 по 2038 рік.

Яким буде маршрут першої лінії метро

Планована лінія сполучатиме північну частину Кракова (Mistrzejowice) з південною (Mały Płaszów), охоплюючи важливі транспортні вузли, медичні структури, великі житлові масиви та освіту.

Згідно з проєктом, метро проходитиме через такі ключові пункти:

– Mistrzejowice
– Rondo Polsadu
– Dworzec Główny (головний залізничний вокзал)
– Rynek Główny (історичний центр міста)
– Rondo Grzegórzeckie
– Mały Płaszów

Центральною особливістю маршруту стане інтеграція з іншими видами транспорту — надземними швидкісними трамваями, автобусами та залізничними лініями, що дозволить суттєво розвантажити міський трафік, особливо в годину пік.

Цілі та мотивація проєкту: не лише зручність, а й екологія

Краків, друге за величиною місто Польщі, вже тривалий час відчуває надмірне навантаження на транспортну систему. За даними муніципалітету за першу половину 2025 року, щодня в місті здійснюється понад 1,1 мільйона поїздок громадським транспортом, з яких 40% припадає на автобуси, а 55% — на трамваї.

Будівництво метро дозволить:

– Скоротити середній час поїздки між північчю та півднем міста з 45 до 25 хвилин
– Зменшити кількість особистих автомобілів у центрі Кракова, що значно покращить якість повітря
– Знизити викиди CO₂ до 20 тисяч тонн на рік (за оцінками Польського інституту екології, дані 2025 року)

«Метро є логічною еволюцією для міста, яке прагне стати кліматично нейтральним до 2040 року», — наголошує Марек Вітольд, експерт з міського транспорту Варшавського університету.

Архітектура та інфраструктура: сучасні технології, сталі рішення

Проєкт передбачає будівництво 17 підземних станцій, більшість з яких матимуть сучасні системи вентиляції, енергоощадного освітлення та автоматизованого контролю руху. Усі станції будуть повністю доступними для людей з інвалідністю.

Крім того, метро буде повністю автоматизованим — впровадження безпровідникових поїздів 4-го покоління планується одразу на етапі запуску першої лінії. За прикладом французького Ліона та фінського Гельсінкі, Краків розраховує на реалізацію принципу «smart mobility» із використанням електронних пропусків, синхронізації з мобільними додатками та інтеграції з міськими картами.

Фінансування та виклики: ставка на ЄС та співфінансування

Очікується, що приблизно 55% бюджету (6,6 млрд злотих) буде покрито коштом Європейського Союзу в межах програми «Когезія+ 2027–2035». Решта фінансування надходитиме з міського бюджету, субвенцій на державному рівні та через потенційне залучення приватних інвесторів у рамках моделі державно-приватного партнерства (PPP).

Втім, не всі мешканці ставляться до ідеї метро з оптимізмом. Основні занепокоєння стосуються можливих заторів і перекриття доріг на час будівництва, високих витрат на обслуговування, а також ризику затягування проєкту.

«Ми пам’ятаємо неприємний досвід Варшави, де між початком і введенням другої лінії минуло майже 10 років», — зазначає Ядвіга Ковальська, мешканка району Grzegórzki. Проте проєктанти запевняють: вся документація вже узгоджена, а перші тендери планується оголосити у другій половині 2026 року.

Міжнародний контекст: досвід інших міст Європи

Краків — не єдине європейське місто, що взяло курс на розвиток метрополітену за останні роки. Наприклад, у 2024 році Вільнюс оголосив плани будівництва підземної швидкісної лінії, а Братислава оновила проєкт метротрамвая. Такий тренд пояснюється зростанням трафіку в столиці, екологічними викликами і необхідністю сталого розвитку.

«Відсутність метро — це запізнення в розвитку транспортної системи», — зазначає доктор Уршуля Домбровська з Європейського інституту міської мобільності. «Тоді як більшість мегаполісів ЄС уже мають підземні мережі, Краків не може залишатися осторонь».

Погляд у майбутнє: метро як старт нової міської епохи

Хоча метро в Кракові ще не стало дійсністю, затверджений у 2025 році план однозначно є кроком до реалізації амбітної візії. Першу лопату землі планують занурити в 2028 році, а повноцінний запуск маршруту очікується протягом 2038 року.

Міська влада впевнена: інвестиції окупляться не лише економічно (швидший трафік, менше заторів), а й соціально — за рахунок покращення якості життя, екології та міської привабливості для туристів і бізнесу.

У найближчі місяці жителям Кракова слід стежити за громадськими слуханнями, переглядом бюджету та тендерами — адже важливе історичне рішення для міста вже на шляху до втілення.