Уряд Польщі у лютому 2025 року офіційно відмовився від запровадження нового дорожнього збору для автомобілістів, який мав діяти з 1 липня. Рішення було прийнято на тлі різкої критики з боку громадськості та експертів. Міністр клімату Польщі Павел Шефернакер заявив, що запропонований податок «викликав надто багато суперечок та побоювань серед громадян».

Контроверсійний податок: що саме планували запровадити?

У січні 2025 року Міністерство клімату та навколишнього середовища Польщі представило законопроєкт, який передбачав введення нового податку на експлуатацію автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння. Податок мав становити від 500 до 1500 злотих на рік залежно від об’єму двигуна, типу палива та віку автомобіля. За словами чиновників, мета податкового нововведення – стимулювати перехід до більш екологічних транспортних засобів, зокрема електромобілів.

Однак новина викликала масове обурення – як серед пересічних водіїв, так і серед громадських організацій. За даними опитування, проведеного агентством IBRiS у лютому 2025 року, 73% поляків негативно сприйняли ініціативу, вважаючи її «несправедливою» та «зайвим фінансовим тягарем».

Офіційна реакція уряду: «Не час і не місце»

Після кількох тижнів обговорень уряд 12 лютого 2025 року прийняв рішення відмовитися від податку. Міністр Павел Шефернакер заявив на прес-конференції у Варшаві: «Попри екологічні виклики, нашою головною метою залишається збереження соціальної справедливості та економічної стабільності. Ми не можемо допустити, щоб запровадження нового податку ускладнило життя мільйонам поляків». Він додав, що уряд шукатиме «альтернативні екологічні інструменти», які не покладатимуть фінансового тягаря на громадян.

Критика і підтримка: думки експертів

Рішення уряду викликало суперечливі оцінки фахівців. Екологічні організації, зокрема польське відділення Greenpeace, заявили, що «уряд відступив під тиском популізму» і що відмова від податку відтерміновує важливі кроки у боротьбі зі зміною клімату. «Автомобільний сектор відповідальний за понад 20% викидів CO₂ у Польщі. Нам потрібні системні інструменти, а не постійні поступки», – зазначила представниця організації Агнєшка Явурська.

З іншого боку, Польська автомобільна асоціація (Polski Związek Motoryzacyjny) висловила задоволення. Її голова Марек Гампель заявив: «Більшість автомобілістів у Польщі користуються машинами не заради розкоші, а з необхідності. Новий податок особливо боляче вдарив би по мешканцях сільських районів та малозабезпечених родинах».

Економічний контекст 2025 року: чому податок був ризикованим

Однією з головних причин відмови від податку стали макроекономічні умови. У 2025 році Польща, як і багато інших країн, продовжує відновлення після економічного спаду 2023–2024 років, спричиненого енергетичною кризою та інфляційним тиском. За даними Центрального статистичного управління Польщі (GUS), рівень інфляції у січні 2025 року склав 6,2%, а ціни на паливо зросли на 8,7% у річному вимірі.

У таких умовах введення додаткового податку на автомобілі могло призвести до подальшого зниження купівельної спроможності громадян. За словами економіста Яцека Маліновського з Варшавської школи економіки, «це однозначно не найкращий момент для фіскальних експериментів. Навіть добре обґрунтовані екологічні ініціативи мають бути адаптовані до соціально-економічного становища».

Альтернативні шляхи: що пропонує уряд натомість?

Відмовляючись від податку, уряд пообіцяв інвестувати у поступову «зелену» трансформацію транспорту через інші засоби. Серед анонсованих ініціатив:

• Збільшення субсидій на електромобілі – до 35 000 злотих у 2025 році (проти 27 000 у 2024)
• Розширення мережі зарядних станцій – до 15 000 пунктів по всій країні до кінця року
• Програми для оновлення громадського транспорту – закупівля 1 200 електробусів у найбільші міста Польщі

Окрім того, у березні 2025 року розпочинається загальнонаціональна кампанія з екологічної освіти для водіїв, яка має на меті популяризувати ідеї сталої мобільності.

Досвід країн ЄС: як ситуація виглядає в інших державах

Польща не єдина країна, де запровадження екологічних податків зустрічає опір. У Франції спроба запровадити аналогічний збір у 2024 році завершилася масовими протестами, особливо серед тих, хто мешкає поза великими містами. У Німеччині ж, навпаки, з 2025 року вступив у дію «плата за викиди» – система, де власники автомобілів щорічно сплачують внесок відповідно до класу екологічності свого авто. Проте там діє комплексна система компенсацій для малозабезпечених та великих родин, що згладжує соціальний ефект.

Висновок: баланс між екологією та соціальною справедливістю

Історія зі скасованим податком у Польщі вкотре доводить: навіть благі наміри в екологічній політиці потребують уважності до соціального контексту. У 2025 році Польща прагне зменшити викиди парникових газів і наблизитися до стандартів ЄС, однак ціна таких реформ має бути справедливою для всіх громадян. Уряд обіцяє компенсувати недоотримані кошти шляхом інвестицій у зелену інфраструктуру, що, як сподіваються експерти, дозволить досягати кліматичних цілей без нового соціального напруження.