Українські перевізники витісняють польські компанії: президент Польщі готовий до законодавчих кроків

Обсяг вантажоперевезень українськими водіями через Польщу зріс із 200 000 до близько 1 мільйона рейсів на рік, що викликало кризу в польському транспортному секторі. Президент Польщі Кароль Навроцький заявив про відкритість до законодавчих ініціатив задля захисту національних перевізників.

Масштабне зростання українських рейсів викликає протест польської галузі

Як повідомив Елвін Гаджадхур, радник президента Польщі та колишній головний інспектор дорожнього транспорту, обсяг вантажоперевезень українськими перевізниками у Польщі зріс у п’ять разів із початку повномасштабної війни в Україні — з 200 000 до близько 1 мільйона рейсів на рік. Цей стрибок він назвав “недобросовісною конкуренцією”.

Причиною такої ситуації стала Угода між Україною та ЄС про транспортний безвіз, підписана 29 червня 2022 року. Вона скасувала необхідність двосторонніх дозволів на вантажні перевезення, аби забезпечити стабільність логістичних ланцюгів для українського експорту в умовах війни. Однак, за словами Гаджадхура, ця тимчасова міра стала загрозою для польського транспортного сектору.

Ситуація для польських перевізників жахлива. Ми не бачили такої кризи 25 років, – наголосив Гаджадхур.

Польські транспортні компанії скаржаться, що українські вантажівки в’їжджають до Польщі порожніми, завантажуються товарами місцевих компаній і здійснюють рейси до Західної Європи, фактично підміняючи польських перевізників. Наслідки — падіння доходів, втрати контрактів і зростання ризику банкрутств серед польських фірм.

Зустрічі з бізнесом і пошук рішень

Президент Польщі Кароль Навроцький у 2025 році провів декілька зустрічей із представниками транспортних компаній, під час яких пообіцяв вжити заходів на підтримку національного автотранспортного сектору. За словами його радника, вже восени цього року заплановано чергове засідання з лідерами галузі.

Президент відкритий до законодавчих ініціатив — якщо буде можливість запропонувати законопроект, він це зробить, – наголосив Гаджадхур.

На порядку денному — заклики польських транспортних об’єднань до відновлення системи дозволів на перевезення або обмеження дії транспортного безвізу. Серед пропозицій — запровадження квот, ліцензування, вимоги до реєстрації бізнесу в Польщі для використання її логістичних потужностей.

Дефіцит водіїв і бар’єри для трудової міграції

Одним із критичних викликів транспортної галузі Польщі є хронічна нестача водіїв. Як зазначив Гаджадхур, зараз Польща потребує близько 150 000 нових водіїв. Значну частину ринку традиційно складали іммігранти з-за меж ЄС, зокрема з України, Грузії та Філіппін. Проте візові та адміністративні обмеження не дозволяють ефективно залучати ці кадри.

За даними Польської асоціації перевізників (ZMPD), затримки з видачею віз та дозволів на роботу можуть тривати до кількох місяців, що унеможливлює швидке реагування на кадровий дефіцит. Також у 2025 році змінився підхід до видачі дозволів на довготермінове перебування для іноземних трудових мігрантів, що викликало невдоволення серед роботодавців.

Зелений курс і майбутнє автотранспорту

Додатково польські перевізники вказують на ще одну загрозу — впровадження Європейського зеленого курсу (Green Deal), зокрема заплановану заборону на продаж нових автомобілів із ДВЗ з 2035 року. Це означає, що транспортним компаніям доведеться інвестувати в електровантажівки або інші безвуглецеві рішення, що є фінансово обтяжливим на тлі вже існуючої кризи.

За оцінкою Польського інституту транспорту та логістики (PITL), перехід на екологічні транспортні засоби обійдеться галузі щонайменше в 70 мільярдів злотих до 2035 року. Якщо фінансова підтримка з боку держави чи ЄС буде недостатня, багато компаній будуть змушені скоротити операції або закриватися.

Пошук балансу: інтереси України й Польщі

Ситуація викликає дедалі більше напруження між польськими та українськими перевізниками. У 2023–2024 роках уже відбувалися масові протести польських далекобійників на кордоні з Україною, що тимчасово зупиняли вантажопотік. Проте з точки зору України транспортний безвіз є критично важливим для підтримки експорту, особливо через блокування морських коридорів та обмеження залізничного сполучення.

Українське Міністерство інфраструктури в квітні 2025 року вкотре підтвердило необхідність продовження дії угоди про транспортний безвіз щонайменше до кінця 2025 року. Єврокомісія поки не оголосила про жодні зміни умов або обмеження для українських компаній.

Ключ до вирішення проблеми — розробка спільної дорожньої карти, яка врахує як економічні інтереси Польщі, так і логістичні потреби України у воєнний час. Низка експертів, зокрема представники Польського економічного інституту, пропонують створити спільну наглядову комісію для аналізу обсягів перевезень, а також домовитися про поступову нормалізацію конкуренції в галузі.

Перспективи: політичні дії та законодавчі рішення

Очікується, що восени 2025 року президент Кароль Навроцький вкотре зустрінеться з представниками транспортної галузі, після чого можуть бути запропоновані конкретні законодавчі ініціативи. Тим часом, польські транспортні профспілки готують петиції до Сейму з вимогою запровадити реформи у сфері трудової міграції та регулювання ринку перевезень.

Галузь на роздоріжжі — між лібералізованими правилами ЄС задля підтримки України в умовах війни та потребами польського бізнесу в умовах економічної конкуренції. Рішення, які ухвалить польський уряд та ЄС найближчим часом, будуть визначальними для усієї транспортної системи Центральної Європи в наступне десятиліття.