З 1 липня 2023 року державна автомагістраль A4 на відрізку Краків — Катовіце стане безкоштовною для легкових автомобілів. Таке рішення ухвалило Міністерство інфраструктури Польщі, і ця зміна торкнеться близько 35 тисяч водіїв щодня. Платними залишаться лише ділянки автодороги для вантажного транспорту.

Безкоштовна автомагістраль: що відомо?

Починаючи з 1 липня 2023 року, одна з найзавантаженіших платних ділянок польської дорожньої мережі — автомагістраль A4 між Краковом і Катовіце — стане безкоштовною для легкових автомобілів. Про це офіційно повідомили в Міністерстві інфраструктури Польщі, наголосивши, що зміни не стосуватимуться вантажного транспорту, для якого плата залишиться незмінною згідно з системою e-TOLL.

Цей крок став можливим завдяки скасуванню концесійного договору з компанією Stalexport Autostrada Małopolska, яка досі управляла цією ділянкою траси через приватну концесію. Договір діяв із 1997 року і закінчується у 2027 році, проте уряд вирішив не продовжувати його, прагнучи повернути контроль над ключовою інфраструктурою назад у державні руки.

Причини зміни: доступність, справедливість, розвиток

За словами міністра інфраструктури Анджея Адамчика, мета такого рішення — підвищити доступність дорожньої інфраструктури для громадян, а також сприяти економічному розвитку регіону Сілезія-Малопольща. “Платна автомагістраль між двома важливими агломераціями — економічним і культурним центром країни — є несправедливою умовою для мешканців і підприємців,” — зазначив урядовець.

На сьогодні понад 35 тисяч автомобілів щодня перетинають цю ділянку дороги. Ціни на проїзд для легкових авто сягають 26 злотих в обидва боки, що негативно впливає на мобільність мешканців східної та західної частини країни. У зв’язку з цим уряд очікує, що скасування плати зменшить транспортні витрати для громадян, знизить завантаженість альтернативних, другорядних доріг та посприяє більш рівномірному транспортному потоку.

Фінансові наслідки та держава як новий оператор

Питання фінансування безкоштовного утримання автомагістралі є одним з ключових. Щорічно приватна компанія Stalexport отримувала сотні мільйонів злотих за експлуатацію траси. Тепер, після передачі дороги до державної компанії GDDKiA (Головна дирекція національних доріг і автомагістралей), всі витрати на її обслуговування фінансуватимуться з державного бюджету.

За оцінками експертів, щорічне обслуговування відрізка дороги Краків — Катовіце обійдеться державі приблизно у 200 млн злотих. Проте уряд вважає, що ці витрати з лишком окупляться за рахунок стимуляції економіки, зменшення витрат підприємств та покращення мобільності населення.

Ризики та виклики

Попри очевидні переваги, експерти попереджають і про потенційні труднощі. Через очікуване збільшення потоку транспорту на безкоштовній трасі можуть з’явитися проблеми з підвищеним зношенням дорожнього покриття та зростанням ризику заторів, особливо у години пік.

“Безкоштовний проїзд — це добре для водіїв, але потрібно забезпечити регулярне обслуговування магістралі, аби уникнути її швидкої деградації,” — коментує доктор Януш Вєжбовський, експерт з транспортної інфраструктури Варшавської політехніки.

Суспільна реакція: позитив і надії

Громадськість вітала рішення про скасування плати за проїзд. У соцмережах інтернет-користувачі висловлювали задоволення, вважаючи, що держава дійсно турбується про добробут своїх громадян. Особливо позитивно реагували мешканці міст Катовіце, Тихи, Хожув і Краків — саме вони найчастіше використовують цей відрізок автомагістралі у щоденних поїздках. Водночас деякі економісти наголошують, що уряд має прозоро і чітко пояснити механізми фінансування обслуговування траси, аби уникнути можливих звинувачень у неефективному витрачанні бюджету країни.

Європейський контекст: тренд на безкоштовні дороги?

Польща не єдина країна, яка частково чи повністю скасовує плату за користування автомагістралями. Наприклад, у Німеччині легкові автомобілі не сплачують за проїзд автобанами, а фінансування здійснюється за рахунок податків. У Чехії та Австрії існує система віньєток, а в Угорщині діють регіональні абонементи. Уряд Польщі заявляє, що хоче адаптувати європейські практики до польських умов, зберігаючи баланс між комфортом громадян і здоровою економікою.

Плани на майбутнє: скасування інших платних доріг?

Міністр інфраструктури Анджей Адамчик також натякнув на можливість адекватної реформи польської системи платних автошляхів, зокрема перегляду умов концесій за іншими магістралями. Це може стосуватися й інших відрізків A4 (зокрема Вроцлав — Легніца), а також планів розширення A1 і A2.

“Наша мета — інфраструктура, яка служить людям, а не навпаки,” — підсумував міністр у своєму зверненні до преси.

Висновки

Скасування плати за проїзд автомагістраллю A4 між Краковом і Катовіце — значний крок до більш доступної, ефективної та справедливої транспортної інфраструктури у Польщі. Це рішення принесе безпосередню вигоду десяткам тисяч водіїв щодня та має потенціал стати зразком для запровадження подібних змін по всій країні. Утім, успіх залежатиме від здатності держави ефективно управляти новими викликами та забезпечувати належний рівень обслуговування доріг.